Vous avez déniché une Microcar ou une Aixam à l’autre bout de la France, la cote est bonne et vous voulez la ramener sans ajouter 600 euros de transport. Soit. Mais avant d’accrocher le premier plateau venu derrière votre break, un détour par la réglementation s’impose : un porte-voiture, même avec une voiturette de moins de 425 kg dessus, ce n’est pas une remorque de bricolage, et la confusion entre PTAC, PTRA et poids tractable continue de piéger des conducteurs pourtant prudents.
Cet article vous donne la règle, les chiffres à connaître, et le matériel qui tient la route pour transporter une voiture sans permis sans risquer l’immobilisation du convoi au premier kilomètre.
Le casse-tête réglementaire : permis B et PTAC du convoi
La question qui revient en boucle sur les forums spécialisés tient en une phrase : « Est-ce que je peux tracter un porte-voiture avec ma VSP dessus avec un simple permis B ? » La réponse est oui, dans la grande majorité des cas, mais pas pour les raisons que la plupart des conducteurs imaginent.
Le Code de la route ne fait aucune distinction entre une voiture sans permis de 350 kg et une berline thermique quand il définit les règles applicables au permis B pour tracter. Ce qui compte, c’est le cumul des PTAC (Poids Total Autorisé en Charge). Avec un permis B classique, vous pouvez tracter une remorque dont le PTAC ne dépasse pas 750 kg, quel que soit le PTAC du véhicule tracteur. Au-delà, le cumul des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque ne doit pas excéder 3 500 kg.
Une VSP pèse rarement plus de 425 kg à vide. Ajoutez un porte-voiture en acier de PTAC 750 kg et le poids total roulant atteint à peine une tonne. La marge est donc confortable. Le vrai piège, c’est le poids à vide du tracteur : un gros SUV peut déjà peser 2 200 kg, ne laissant plus grand-chose pour l’ensemble porte-voiture + voiturette avant d’atteindre les 3 500 kg. Faites le calcul avant d’atteler, pas sur l’aire d’autoroute.
Pour creuser le calcul du poids tractable selon votre véhicule, notre fiche sur le poids tractable avec permis B en 2026 détaille les trois cas de figure possibles.
Le cas particulier du permis obtenu avant 2008
Si vous avez passé votre permis B avant le 20 janvier 2008, vous bénéficiez d’un avantage résiduel : la mention B96 n’existait pas, et le cumul PTAC tracteur + PTAC remorque peut dépasser 3 500 kg sans formation complémentaire. Pour le transport d’une VSP, ce cas ne change rien dans les faits, puisque le convoi reste sous les 3 500 kg. Mais il rappelle que la date d’obtention du permis détermine votre droit à tracter, pas le poids de la chose tractée en soi.
Choisir le bon plateau : largeur, rampes et fixation
Une VSP standard mesure environ 1,50 m de large hors rétroviseurs, contre 1,75 m pour une citadine classique. Cet écart paraît anodin ; il conditionne pourtant le choix du plateau. Un porte-voiture standard conçu pour une berline propose une largeur intérieure de 2,10 m, ce qui laisse trop de jeu latéral : la voiturette risque de se décaler pendant le trajet, surtout si l’arrimage n’est pas parfaitement symétrique.
Les plateaux les plus adaptés aux VSP sont les modèles compacts avec une largeur intérieure comprise entre 1,60 m et 1,80 m. Ces plateaux, souvent affichés en PTAC 750 kg ou 1 300 kg, équipent les flottes de loueurs comme Kiloutou ou Super U. Vérifiez deux points avant toute chose : la longueur minimale des rampes (une VSP a une garde au sol plus faible qu’une voiture classique, l’angle d’attaque compte) et la présence de rails de guidage réglables qui permettent de centrer la voiturette sans jouer au gabarit.
Un mot sur la plateforme élévatrice : certains transporteurs professionnels utilisent des camions à plateau coulissant, mais en location grand public, ces équipements restent rares et surdimensionnés pour une VSP. Contentez-vous d’un plateau basculant à rampes aluminium, sauf si vous déplacez une VSP électrique dont le poids peut frôler les 500 kg ; dans ce cas, un treuil manuel devient utile pour la hisser sans effort.
La démonstration ci-dessus montre bien le point critique : la fixation des sangles sur les points d’ancrage d’une VSP, souvent plus fragiles que ceux d’une berline. Utilisez des sangles à cliquet de 2,5 tonnes de résistance minimum et fixez-les sur les pièces de châssis, jamais sur les tirants de suspension ou les bras de triangle.
La réglementation chargement : ce que vous risquez sans arrimage conforme
Transporter une VSP mal arrimée, c’est engager votre responsabilité pénale en cas d’accident, et pas qu’un peu. L’article R. 312-19 du Code de la route impose que « toute pièce de chargement susceptible de se déplacer soit solidement arrimée ». La formule est vague, mais la jurisprudence est constante : un véhicule sur un plateau compte comme une pièce de chargement unique, et quatre sangles à cliquet constituent le minimum admis.
Les sanctions sont les mêmes que pour tout défaut d’arrimage : une amende forfaitaire de quatrième classe pour transport de chargement mal arrimé, soit 135 euros, et l’immobilisation du convoi si les forces de l’ordre considèrent le chargement comme dangereux. En cas d’accident corporel impliquant un véhicule tracté qui se détache, les peines basculent en délit de blessures involontaires, avec des peines d’emprisonnement qui sont cette fois bien réelles.
Mais au-delà de l’aspect répressif, un arrimage défaillant sur une VSP amplifie un risque spécifique : la prise au vent. Une voiturette de 350 kg se comporte comme une caisse de résonance aérodynamique à 110 km/h sur autoroute. Si les sangles ne compensent pas le soulèvement latéral, la voiture bouge, le porte-voiture entre en oscillation, et le tracteur perd en stabilité. Les conducteurs de VSP tractées rapportent régulièrement des mouvements de lacet à partir de 90 km/h — un phénomène que les berlines de 1 200 kg ne génèrent pas avec la même intensité.
Le feu arrière et la plaque : des obligations souvent oubliées
Une remorque porte-voiture doit être équipée de sa propre plaque d’immatriculation, répétant celle du véhicule tracteur. La VSP transportée, elle, ne doit pas masquer les feux du plateau. Si votre VSP dépasse de l’arrière, un panneau carré rouge et blanc à bandes réfléchissantes est obligatoire. Les loueurs de porte-voiture fournissent rarement ce panneau ; achetez-le en amont.
Faut-il acheter ou louer un porte-voiture pour VSP ?
La question économique se pose immédiatement pour un usage ponctuel. À l’achat, un plateau neuf de 750 kg démarre autour de 2 000 euros, et grimpe à 4 000 euros pour un modèle à rampes aluminium renforcées avec freinage. En occasion, les prix s’établissent autour de 1 200 à 1 800 euros pour un plateau en bon état. La location chez Super U ou Kiloutou coûte environ 60 à 80 euros la journée, hors assurance. On a détaillé cette option dans notre guide sur la location de remorque porte-voiture chez Super U.
Pour un transport unique, la location s’impose de fait. Pour deux transports par an, l’achat d’un plateau d’occasion devient amorti dès la troisième année. À condition, bien sûr, d’avoir un lieu de stockage : un plateau de 5 mètres de long ne se gare pas dans un box de résidence standard.
Louer un porte-voiture avec un simple permis B
Le permis B suffit pour louer un plateau de PTAC 750 kg, qui constitue la quasi-totalité du parc de location en France. Vérifiez tout de même le PTAC du tracteur : un véhicule léger type citadine ne pourra pas tracter un plateau de 1 300 kg chargé, même si la VSP ne pèse que 400 kg. La règle du PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) prime sur le bon sens apparent. On vous guide sur ce point dans notre article dédié à la location de porte-voiture en permis B.
Les spécificités des VSP électriques sur porte-voiture
Les VSP électriques, type Citroën Ami ou Ligier Myli, posent un problème nouveau : leur poids à vide dépasse souvent les 400 kg, batterie comprise, alors que les VSP thermiques restent autour de 350 kg. La différence semble minime, mais sur un plateau de 750 kg, elle réduit la marge de charge utile à moins de 300 kg. Ce plateau est déjà à 80 % de sa capacité, une fois la voiturette chargée.
Par ailleurs, le transport d’un véhicule électrique sur plateau expose à un risque théorique d’emballement thermique de la batterie en cas de choc. Les transporteurs professionnels appliquent une procédure de décharge partielle avant chargement (batterie à 30 % maximum). En tant que particulier, vous n’avez pas cette obligation, mais le bon sens invite à ne pas transporter une VSP électrique chargée à 100 % sur un trajet de 600 km en plein été. Le sujet est neuf et la réglementation n’a pas encore statué, mais les assureurs commencent à poser la question dans leurs conditions générales.
Questions fréquentes
Peut-on transporter une voiture sans permis sur un plateau avec un simple permis B ?
Oui, dans la majorité des cas, car une VSP pèse moins de 425 kg et un porte-voiture de PTAC 750 kg suffit amplement pour être tracté avec un permis B. Le cumul PTAC tracteur + remorque doit toutefois rester inférieur ou égal à 3 500 kg si vous n’avez pas la mention B96.
Quel type de plateau convient le mieux à une VSP ?
Un plateau en aluminium avec une largeur intérieure comprise entre 1,60 m et 1,80 m, équipé de rails de guidage réglables et de rampes adaptées à la garde au sol réduite d’une voiturette. Les plateaux standards pour berlines, trop larges, compliquent l’arrimage.
Faut-il un permis spécifique pour conduire le véhicule tracteur ?
Non, le véhicule tracteur reste un véhicule de catégorie B classique. En revanche, le poids total du convoi ne doit pas dépasser les limites de votre permis. Si le cumul excède 3 500 kg, une formation B96 devient nécessaire.
Une VSP peut-elle tracter un porte-voiture elle-même ?
Non. Une voiture sans permis n’est pas homologuée pour tracter, et son poids plume l’empêche de stabiliser un convoi même léger. Elle ne peut être que le véhicule transporté. Pour tout savoir sur ce que dit la loi concernant ces véhicules, notre fiche législation voiture sans permis en 2026 fait le point.
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